[Reeven] Laguna III.1 GT 2.0 dCi

Bonjour,
Je viens de faire l'acquisition d'une Renault Laguna, j'avais quitté la marque en 2003 après avoir abandonné ma R25 Turbo DX de 92 pour une Rover 75.
Je voulais acheter une voiture récente, mais j'ai fait un choix de raison qui s'est porté sur la Laguna.
Ce qui a motivé mon choix, le réseau Renault, le moteur 2L dci, le 4control et le rapport km/prix de 98000km/6450€.
La voiture est propre, par contre l'équipement est très basique, sinon rien à signaler après 5000kms parcourus en 2 mois.
Je fais moi même l'entretien de mes voitures et chaque modèle a ses caprices, je suis persuadé que sur ce forum des passionnés la connaissent sur le bout des doigts et sont capables de la démonter les yeux fermés et une main dans dos.
Pour finir, je suis jeune retraité et réside en Bretagne.
J'ai trainé mes guêtres 17 ans sur un forum Rover, j'espère en faire au moins autant ici...

Yannick

Bienvenue sur le forum !

Bonjour,

Merci pour cette présentation, et bienvenue sur le sur forum !

Bienvenue parmi nous, jeune retraité

Bravo pour ta rover 75
J adore cette voiture

Merci à vous   , je tenterai d'apporter ma pierre à l'édifice en contribuant avec le peu de savoir qui est le mien.
Pour ze_cat, effectivement c'est une très belle voiture, j'en ai d'ailleurs toujours une en stock à finir de restaurer...

Yannick

Moteur BMW ta 75 ??
Pas eux d ennuis avec ??

Oui c'est un moteur BM, il serait malheureux d'avoir des soucis avec un 2.0l qui développe 136cv et 300Nm de couple. Certains ont plus de 500Mkm. Sinon, elle est un peu comme la Laguna 3, certains points sont à surveiller, quand tu le sais, ça roule toujours...

Yannick

Bientôt deux années maintenant...
Je vais commencer une remise à neuf des organes de sécurité.
Je me suis fixé une enveloppe de 1000€ de pièces et fluides.


Amortissement
- Amortisseurs avant Renault d'origine (Kayaba)
- Coupelles avec roulement (Kit de butée SNR)
- Kit de protections avec butées (Magneti Marelli)
- Amortisseurs arrière nouvelle génération Monroe OESpectrum

Guidage roues avant

- Biellettes internes avec soufflets Renault
- Biellettes de direction Delphi
- Triangles complets Renault
- Roulements SKF
- Biellettes de barre stabilisatrice Delphi

Freinage
- Disques arrière avec roulements et capteurs ABS Bosch
- Plaquettes arrière Bosch
- 4 durites de frein ATE
- Disques avant Brembo Xtra percés (320mm)
- Plaquettes EBC Yellowstuff
- Durites de frein
- Liquide de Frein Bosch Type ENV6 (Nouvelle norme, remplace tous les Dot (Sauf 5))

- Suivant l'état des étriers, j'envisage des kits de restauration (Pistons et joints)
- Sablage, ultrason et peinture, étriers et pivots.

Il faut savoir que le changement des 4 disques (Pas des Xtra, mais avec roulements sur l'arrière) et plaquettes sont facturés 650€00 sans purge du circuit chez Nortoto... Amortisseurs avant, coupelles et géométrie 550€00 (Sans les protections)
Amortisseurs arrière 275€00... Etc, Etc.......

Quitte a démonter, autant le faire pour quelque chose, le plus chiant étant la vis super bien placée du triangle, pour le reste c'est du classique.

Il faut savoir qu'en chinant sur LBC, j'ai pu trouver les 2 disques arrières avec roulements et capteurs pour 80€, les 2 disques Brembo Xtra à 90€00 livrés. Neufs, non déballés, revendus suite a erreurs de commande.

Je prends les références de mes pièces sur CatCar avec le type de ma voiture marqué sur le certificat d'immatriculation (D2), dans le cas de la mienne Dci GT 180, le type est BT1N.

Si vous ne trouvez pas les références des pièces, il suffit de demander....

Yannick

Gros travaux en perspective !! Tu vas tout faire toi-même ?

Vu que les pièces sont toutes à changer, je peux démonter sans ménagement.
Le plus chiant est de sortir les triangles.
Les étriers sont sortis, puisque je change les durites
Le fait de tout démonter facilite l'intervention, remettre un roulement sur une fusée ou nettoyer un étrier, posé sur un établi est plus confortable qu'accroupi à coté de la voiture.
De plus, les pièces neuves sont plus faciles à monter.

Le but premier étant de voir s'il est possible d'améliorer le comportement de la voiture, en mettant des pièces plus performantes tout en restant dans les valeurs constructeur. (Pas de rabaissement ou de plaquette pour circuit)

L'ultime changement de comportement interviendra après le remplacement des pneumatiques GoodYear par des Michelin Pilot Sport 4.

Bonjour
Comme tu le dis, le plus dur ce sont les triangles
Comme tu démontes tout le train avant, ce sera plus facile 
Pour la vis récalcitrante, descends le berceau mais pas trop, comme ça tu n'auras pas à toucher le raccord de la direction 
Quelle bêtise de Renault de ne pas avoir mis les boulons dans l'autre sens 
Bon courage pour tes travaux

Bonjour,

Tu as raison, il ne faut pas trop descendre le berceau au risque de forcer sur la direction.
J'ai cru voir que c'est la tôle inclinée du plancher qui bride la sortie de la vis.
Je vais regarder s'il n'est pas possible avec un bout de bois dur, de déformer légèrement cette partie afin de faciliter la sortie de cette vis, combiné bien sur, avec la légère descente du berceau.
Je n'ai pas envie de remonter la vis de l'autre sens, même si avec du loctite il y a peu de change qu'elle puisse se desserrer.

Autre sujet:

En ce qui concerne le maintien des trains roulants, j'aurai bien changé les 2 silent-blocs de train arrière, vu que tout est démonté, mais je ne suis pas sur d'être capable de les remettre, les vis sont en M14, la vis de mon arrache roulement est en 25mm.
J'ai changé 3 des 4 silent-blocs du moteur, ça se réalise avec une facilité déconcertante, il n'y a aucun sertissage à opérer.
Pour le berceau avant, j'ai pas encore regardé (Maladie des RS)

Mes travaux vont être retardés, à cause d'un claquement sur mon Zaf.
A déterminer si ce c'est un poussoir ou une bielle, je crains le pire.

Yannick

Pour les silentblocs du train arrière, il y a des kits pas trop chers pour les arracher et les remettre 
Pour ton Zaf, les bielles, c'est quand même rare sauf si tu as oublié de surveiller les niveaux

Oui, j'ai vu des kits avec des tiges filetées de différentes tailles, à l'avant c'est du M12.

Je pense aussi que c'est un poussoir, mais le bruit est assez fort
C'est plus un clic-clic qu'un clac-clac tout de même 
La vidange date de 1800Kms, mais il y a 5 ans, elle a consommé de l'huile sur 1000Km après vidange. Le niveau était sous le mini, je m'en suis aperçu lorsque les poussoirs on légèrement cliqueté au démarrage à froid.
Sur le coup, je me suis demandé si je n'avais pas oublié d'en remettre après vidange. Le témoin de pression ne s'est jamais allumé, mais le faible niveau a du dégrader fortement ses qualités de lubrifiant. Il s'agissait d'une huile de synthèse 5W40 Ford, j'en ai déduis qu'Opel n'avait pas le même régime.
J'ai changé d'huile et plus de problème jusqu'à maintenant.

J'ai commandé un stéthoscope de mécanicien pour déterminer d'où vient le bruit, ça coute 5€ et c'est plus confortable que le tournevis

J'espère que c'est un poussoir, car c'est pas trop coûteux 5€60 X 12, j'en profiterai pour changer les joints de queues de soupapes et faire un rodage des sièges.

Parce que si c'est un coussinet de bielle, je n'ai pas de palmer pour vérifier si le palier de vilebrequin a souffert (Ni les compétences). Je devrai le démonter et le faire vérifier.

En tous les cas, ce sera pour dans deux semaines car je pars au soleil sur une île pour évacuer la pression         

Yannick

Bonnes Vacances
Profite bien et reviens en forme

Merci totoche,

Avant de partir, j'ai commandé un jeu de coussinets Mahle, un joint torique de pompe, un joint de carter, de la graisse de montage et du joint d'étanchéité.

C'est plus rapide a faire que les poussoirs et je serai directement fixé.
Le colis sera là a mon retour, je m'y plongerai direct.

A suivre....

Yannick

Bonjour,

De retour de Majorque , j'ai démarré le Zaf, le fort claquement s'est atténué avec la montée d'huile en pression, ce qui a confirmé le souci de poussoir.

La panne venait du joint spi de vilebrequin, donc changement des 16 poussoirs, courroie de distribution, des galets, de la pompe à eau et de tous les joints.
J'en ai profité pour nettoyer le boitier papillon et la vanne egr.
Résultat, plus un bruit, silence total...

J'ai regardé l'outil pour changer les silent-blocs arrière sur la Laguna, une quarantaine d'euros.

Mais j'aurai une question sur ces fameux silent-blocs.

Un gars revendait ces pièces en indiquant qu'il n'a pas pu les monter sur sa voiture car ils étaient trop petits.
D'après lui, sur la 4control ils seraient plus gros que sur la deux roues directrices.
J'ai beau chercher partout, les références sont toujours les mêmes quelque soit le modèle de Laguna 3, qu'elles soient en 2 ou 4 roues directrices.

Sinon, la Laguna a passé avec succès l'épreuve du contrôle technique...
Seul défaut, un silent-bloc dégradé côté avant droit, sans contre-visite. (Sûrement celui du triangle)

Yannick